Category: ¿Cómo gestionamos el ruido

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas dispone de un Sistema de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo (SIRMA) que permite detectar, medir y asociar el ruido producido por las aeronaves en tu entorno. 

El SIRMA proporciona información completa y fiable al recibir y correlacionar la información obtenida de los planes de vuelo, los datos radar, y las mediciones acústicas realizadas por los Terminales de Monitorado de Ruido (TMR) distribuidos por el entorno del aeropuerto. De esta manera, el sistema registra, evalúa y correlaciona las características de cada evento sonoro, así como todos los datos relacionados con la aeronave responsable de dicho evento: identificativo del avión, posición, altitud, compañía aérea, destino, etc. 

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cuenta con un total de 22 TMR públicos en los distintos municipios del entorno aeroportuario. 

En el siguiente mapa puedes observar la ubicación estos terminales: 

Aena es el primer operador del mundo en proporcionar datos de ruido acreditados, por la entidad acreditadora ENAC, de acuerdo con la norma ISO 20906: Monitorización continua de los niveles de ruido ambiental en el entorno aeroportuario, para trece de sus aeropuertos más importantes.   

A través de los Sistemas de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo de cada aeropuerto, se realiza un seguimiento y control detallado de las trayectorias seguidas por las aeronaves, así como de los niveles acústicos generados en el entorno aeroportuario.   

Los aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Alicante-Elche Miguel Hernández, Palma de Mallorca, Valencia, Málaga-Costa del Sol, Gran Canaria, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Tenerife Sur, Sevilla, Bilbao, Ibiza, César Manrique-Lanzarote y Fuerteventura gestionados por AENA, proporcionan valores de ruido acreditados de acuerdo con la ISO 20906. 

Esta acreditación demuestra el compromiso de Aena por asegurar la calidad de los datos de ruido registrados por los Sistemas de Monitorado de Ruido, así como de promover una comunicación activa y transparente con las comunidades situadas en el entorno de los aeropuertos, asegurando la calidad de los datos publicados en materia de contaminación acústica. 

Envirosuite Ibérica S.A.U es la empresa que presta el servicio de asistencia técnica y mantenimiento de los Sistemas de Monitorado de Ruido y Sendas de vuelo, y proporciona los datos de ruido a Aena como laboratorio de ensayos (UNE-EN ISO/IEC 17025:2005) acreditado ENAC (LE/2644) para la monitorización continua de los niveles de ruido ambiental en el entorno aeroportuario. 

En este portal puedes encontrar un apartado relativo a los informes de ruido acreditados emitidos por esta entidad.

El procedimiento de atenuación de ruidos se establece con el fin de disminuir el impacto acústico en los alrededores del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas. 

Dicho procedimiento se aplica a todos las aeronaves que operan en el aeropuerto, y sólo se puede omitir por razones de seguridad. El incumplimiento de este procedimiento supone sanciones para las compañías que lo lleven a cabo. 

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas estructura este procedimiento en torno a las siguientes líneas de trabajo: 

Reducción de ruido en la fuente 

• Se prohíbe la operativa de las aeronaves Marginalmente Conformes (Aviones de reacción subsónicos civiles que cumplen los límites de certificación del volumen 1, segunda parte, capítulo 3, Anexo 16 del Convenio de Aviación Civil). Desde el 28 de septiembre de 2012 están prohibidas las operaciones con aeronaves marginalmente conformes tanto en horario diurno como en horario nocturno. 

Procedimientos operacionales 

Procedimientos de atenuación de ruidos en tierra

Para obtener una información más detallada sobre el procedimiento de atenuación de ruidos, puedes consultar el apartado 21 de la AIP del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Navegación RNAV. 

El uso de procedimientos de navegación basada en prestaciones (PBN), frente a los procedimientos convencionales, aumentan la precisión en la navegación de las aeronaves, logrando niveles de dispersión en torno a la trayectoria nominal muy inferiores y minimizando la población potencialmente afectada. Se considera que la repercusión acústica de esta medida es muy considerable.

En esta tarea es necesario involucrar a las aerolíneas para que adapten sus aeronaves y poder realizar este tipo de procedimientos ya que requiere, aparte de disponer de la instrumentación precisa en tierra, la adecuación de los sistemas de navegación de las aeronaves y de la formación de los pilotos.

Gráfica comparativa de procedimientos.

Se han implantado maniobras SID y STAR de tipo RNAV 1, no existiendo ya maniobras convencionales. Concretamente, en el AIP están publicadas maniobras de salida y llegadas RNAV 1 para todas las cabeceras del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

El 23 de febrero de 2023 se implantó el proyecto AMBAR de re-estructuración de espacio aéreo asociado al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Puedes ampliar la información en la siguiente nota de prensa.

Procedimiento Descenso Continuo (CDA) 

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas tiene implementadas maniobras de descenso continuo (CDA) para las operaciones de aproximación en periodo nocturno.  

El procedimiento CDA permite que la aeronave descienda de forma continua desde un punto determinado de altitud (TOD) hasta el punto inicial de aproximación (IAF). 

Este procedimiento disminuye los niveles de ruido en el entorno, además de reducir la emisión de gases contaminantes. 

Gráfica comparativa de descenso.