Category: Preguntas frecuentes

Aena trabaja constantemente en minimizar la afección acústica que las aeronaves ocasionan en el entorno de los aeropuertos. 

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid- Barajas pone a tu disposición diferentes vías para presentar tu queja, notificación y/o comentario.   

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Todas las consultas o reclamaciones serán registradas y analizadas por la Oficina de Información Medioambiental del aeropuerto, y se contestarán lo antes posible. 

En la operativa del aeropuerto se definen dos periodos por el procedimiento de atenuación de ruidos, cuyo fin es minimizar la afección acústica derivada de la actividad aeronáutica: Periodo diurno 07h-23h, y periodo nocturno 23h-07h.  

Durante el periodo diurno se utilizan las cuatro pistas:   

En configuración Norte, los despegues se realizan por las pistas 36L y 36R, y aterrizajes por las pistas 32L y 32R.  

En configuración Sur, los despegues operan por las pistas 14L y 14R, y los aterrizajes por las pistas 18L y 18R. 

En periodo nocturno las pistas preferentes son: 

En configuración Norte, los despegues se realizan por la pista 36L y aterrizajes por la pista 32R. 

En configuración Sur, los despegues operan por la pista 14L y los aterrizajes por la pista 18L. 

Aena ejecuta Planes de Aislamiento Acústico (PAA) en el entorno de aeropuertos de su red para los que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, como resultado de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental a los que son sometidos sus proyectos de ampliación, haya incluido su realización en la resolución con la que concluye dicha evaluación.

También se realizan en cumplimiento de la Ley 5/2010, de 17 de marzo, en lo que respecta a la ejecución de actuaciones de insonorización recogidas en los Planes de Acción asociados a las Servidumbres Acústicas de los aeropuertos de la red de Aena aprobadas por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

El objetivo de estos Planes de Aislamiento Acústico es minimizar las molestias que ocasiona en el entorno de los aeropuertos el ruido producido por las aeronaves en sus operaciones de despegue, aterrizaje, rodadura, pruebas de motores, etc, siendo el conjunto de estas actuaciones sufragadas íntegramente por Aena.

El Plan de Aislamiento Acústico del aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas, se inicia por Aena en cumplimiento de la declaración de impacto ambiental del 1996, siendo posteriormente proseguido como consecuencia de la declaración de impacto ambiental del año 2001.

Son objeto de este plan todas aquellas viviendas y edificaciones de usos sensibles (docente, sanitario y cultural) que, estando incluidas dentro de isófona envolvente que delimita el ámbito de este plan, dispongan de licencia de obra con fecha anterior a la publicación en el BOE de la resolución que le sea de aplicación.

El fin último es conseguir que dentro de estos inmuebles se cumplan los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al espacio interior habitable que se recogen en la tabla B del anexo II del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, del Ruido, de 17 de noviembre, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

A continuación, se muestra un mapa interactivo, con carácter meramente informativo, donde podrás consultar la Huella Acústica con el ámbito de actuación del aeropuerto. Si deseas ampliar la información o para cualquier consulta en relación a esta actuación, puedes ponerte en contacto con la Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico a través de los siguientes medios:  

Datos de contacto

Teléfono: 91 590 31 70 

Email 

Por motivos de seguridad, las aeronaves realizan las operaciones de aterrizaje y despegue con el viento en contra. Por ello, las pistas de los aeropuertos se diseñan en la dirección típica del viento de la zona.

La terminología con la que se denominan las pistas corresponde a dos números que aluden al rumbo direccional, es decir, la dirección en la que apunta la pista expresado en grados magnéticos. Además, si el aeropuerto cuenta con varias pistas en la misma orientación, se utilizan letras para determinar si la pista está a la izquierda (L), derecha (R) o en el centro (C), utilizándose la letra principal junto al número de la pista.

Aprende más acerca de la nomenclatura de las pistas en el siguiente vídeo:

La terminología de las pistas del aeropuerto corresponde, por una parte, a la dirección en la que apuntan en grados magnéticos y por otra, a la posición de las pistas, izquierda (L) o derecha (R). El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas consta de cuatro pistas, orientadas en la misma dirección de dos en dos, y con designación L o R en función de su posición:

Nomenclatura de las pistas del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid – Barajas

Por otra parte, la configuración de pistas está condicionada por la dirección en la que se realiza el movimiento aeronáutico: Norte y Sur. 

Con esto, en periodo día y en condiciones de configuración Norte, los despegues inician el movimiento desde las cabeceras 36L y 36R mientras que los aterrizajes se aproximan en dirección Norte por las cabeceras 32R y 32L. De la misma manera, para la configuración Sur, los movimientos se realizan en dirección hacia el Sur, donde los despegues en periodo día inician el movimiento desde las cabeceras 14L y 14R, y los aterrizajes llegan por las 18R y 18L.

Configuración Norte (día)	Configuración Sur (día)

Configuración de pistas en periodo día del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid – Barajas

Para ampliar la información sobre el diseño de las pistas en los aeropuertos puedes consultar el post ¿Cómo se diseñan las pistas de los aeropuertos?, así como sobre la configuración de pistas del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid – Barajas en el post ¿Cómo operamos?.

Los niveles de ruido total (LAeq Total) y avión (LAeq Avión) proporcionados en este portal, se dan como índices de ruido continúo equivalente con ponderación A para los periodos día (LAeq,d), tarde (LAeq,e) y noche (LAeq,n). Estos parámetros quedan definidos, respectivamente, entre las 07:00h y las 19:00h, las 19:00h y las 23:00h, y las 23:00h y las 07:00h del siguiente día, de acuerdo al Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

Además, tal como queda definido en el artículo 15 del RD 1367/2007, se respetarán los objetivos de calidad acústica cuando para cada uno de los índices de inmisión de ruido Ld, Le, y Ln en el periodo de un año, se cumpla:

a) “Ningún valor supere los valores fijados en la correspondiente tabla A, del Anexo II.”
b) “El 97% de todos los valores diarios no superen en 3 dB los valores fijados en la correspondiente tabla A, del Anexo II.”

Estos cálculos de los niveles sonoros equivalentes (LAeq) para cada periodo de integración (acumulado anual) se basan en los datos diarios para los periodos día, tarde y noche.

Nuestra vida cotidiana está llena de diferentes sonidos que componen el paisaje sonoro en cada momento. El zumbido de un mosquito, un grifo abierto, el viento contra los árboles… una misma fuente sonora puede resultarnos agradable o molesta según el ambiente y la situación en la que nos encontremos.

¿Cómo se transforma un sonido en ruido? ¿Podemos decir que todos los ruidos tienen las mismas características?

Descubre más sobre paisajes sonoros en el siguiente vídeo: